Le camping-car en composite SuperTourer cherche à déjouer les manœuvres des fourgons d'aventure

Les camping-cars et les camping-cars sont actuellement deux des catégories les plus en vogue dans le secteur du camping-car aux États-Unis. Les chiffres de ventes de RVIA les montrent comme les deux seuls segments de camping-cars à résister à une baisse des ventes par ailleurs à l'échelle de l'industrie en 2022, les ventes de camping-cars ayant augmenté de 23 % d'une année sur l'autre et les camping-cars de camion bénéficiant d'une augmentation de 16 %. La société californienne Enduro Campers cherche à capitaliser sur cette popularité avec un camping-car pop-top qui s'oppose au marché des camping-cars d'aventure tout-terrain. Le camping-car SuperTourer utilise une construction composite ultralégère pour laisser transparaître la véritable nature robuste et hors route du camion de base, servant d'abri confortable lorsque la poussière s'est dissipée.

Nous sommes tombés sur Enduro pour la première fois l'année dernière, alors qu'il était en train de construire et de tester d'impressionnants pick-ups de camping en composite beaucoup plus légers et plus compacts que le SuperTourer. Nous avons sauvegardé les informations de l'entreprise pour une éventuelle histoire plus tard, et au moment où nous sommes revenus en arrière cette année, les hauts de forme avaient complètement disparu, laissant l'accent sur le SuperTourer encore plus impressionnant. Il s'avère que les hauts de forme plus anciens et plus simples étaient en grande partie des mules de test pour le SuperTourer monté sur châssis, aidant Enduro à composer avec sa construction en sandwich en fibre de verre.

Les camping-cars robustes Sprinter et Transit sont devenus le visage du grand voyage tout-terrain américain et de l'aventure dans l'arrière-pays chargé de matériel, mais tout le monde n'adhère pas à l'idée qu'un fourgon monocoque à traction intégrale à toit élevé est la meilleure plate-forme pour partir. -expéditions routières. Enduro pense que sa construction légère, combinée aux capacités tout-terrain inhérentes aux camionnettes de pointe, permettra à terme à son camping-car d'exceller là où les fourgonnettes d'aventure trébuchent. Et il s'efforce de maintenir le prix de son camping-car et du camion de base fourni par l'acheteur dans le niveau inférieur du stade approximatif des camping-cars tout-terrain, soit environ cent mille de moins qu'un camion d'expédition lourd à part entière.

Enduro estime que les panneaux sandwich composites constituent le meilleur moyen de créer un module de camping-car tout-terrain durable, léger et correctement isolé. Il lie de fines feuilles de fibre de verre à un noyau en mousse structurelle à l'aide d'un époxy bi-partie de 2 000 PSI. Les panneaux en mousse résultants sont ensuite assemblés avec des adhésifs à haute résistance pour construire la coque porteuse du camping-car. Les extrusions d'aluminium autour des bords augmentent l'intégrité structurelle et protègent les bords collés, tandis qu'une peau structurelle en fibre de carbone renforce la zone de l'alcôve.

Enduro présente le rapport résistance/poids du SuperTourer comme étant supérieur aux constructions plus courantes en aluminium ou en fibre de verre moulée et indique clairement que ses camping-cars sont conçus pour résister à une utilisation et à des abus tout-terrain à vie. Il renforce le plancher du camping-car contre les vibrations, les flexions et les bruits sourds qui accompagnent une telle utilisation en plaçant un cadre interne en aluminium à l'intérieur de son sandwich GFRP lié à l'époxy et en ajoutant une couche supplémentaire de fibre de verre de qualité marine sous la peau supérieure.

À 600 lb (272 kg) pour commencer, la coque vide du SuperTourer est plus légère que de nombreux camping-cars à caisse coulissante et techniquement suffisamment légère pour un camion de taille moyenne. Cette compatibilité devient plus trouble une fois que l'acheteur commence à remplir l'intérieur avec du mobilier et de l'équipement, Enduro estimant un SuperTourer entièrement équipé entre 1 000 et 1 400 livres (454 et 635 kg), selon les options spécifiques. Ces poids sont avant de supprimer le poids de la caisse de la camionnette retirée, mais ils menacent toujours de surcharger rapidement un camion de taille moyenne après avoir pris en compte les autres équipements et les passagers à bord.

Enduro se concentre donc uniquement sur le marché des camionnettes pleine grandeur pour le moment, équipant le SuperTourer à un trio d'options de camions avec des caisses de 6,5 pieds (198 cm) : le Toyota Tundra 2022+, le Ford F-150/250 2015+. /350 et 2019+ Ram 2500/3500. Il peut monter le camping-car directement sur le châssis du camion avec des bagues d'isolation ou sur un plateau. Le camping-car mesure 162 po (411 cm) de l'avant de l'alcôve au mur arrière, le corps principal occupant 101 po (257 cm) de cette longueur.

Enduro propose une longue liste d'options pour transformer la coque vide de 32 975 $ US en camping-car hors réseau entièrement équipé de 85 000 $. La coque de base quatre saisons est livrée avec une plate-forme de couchage en alcôve spacieuse de 80 x 68 pouces (203 x 173 cm), et Endurance peut fournir un matelas haut de gamme. La cuisine disponible s'étend sur toute la longueur du mur arrière et comprend une table de cuisson à induction, un évier alimenté par un réservoir d'eau de 98 L et un réfrigérateur Isotherm de 130 L. La table Lagun, très flexible, s'associe au banc du canapé juste en dessous de l'alcôve pour créer un espace pour manger, jouer et travailler sur un ordinateur portable. Les options électriques disponibles incluent jusqu'à 600 Ah de puissance au lithium, un onduleur de 2 000 W, un système de charge solaire de 230 W et un système de gestion de l'énergie Redarc.