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La technologie de suspension brevetée a le potentiel de révolutionner la maniabilité et le confort des prochaines voitures de sport Audi.

Obtenir une bonne conduite est de loin l'une des principales priorités de tout constructeur automobile, surtout lorsqu'il s'agit d'une marque synonyme de luxe et de performance. C'est pourquoi la plupart des entreprises recherchent aujourd'hui de nouvelles technologies de suspension afin d'améliorer encore l'amortissement lors des scénarios de conduite quotidienne. L'introduction de la suspension magnétorhéologique en 2002 a révolutionné la façon dont une voiture de sport pouvait offrir à une berline exécutive ou à une limousine le confort et la finesse.

Mais désormais, les marques semblent avoir trouvé un moyen d’améliorer encore cette technologie via l’utilisation de l’électricité. Plus précisément, Audi a déposé un brevet auprès de l'Office américain des brevets et des marques pour protéger une nouvelle invention qui verrait l'amortisseur contrôlé par induction. Cependant, avant d’approfondir la compréhension du fonctionnement de ce système, nous devons examiner de près le système dont il semble s’inspirer.

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La Ferrari Purosangue est véritablement un véhicule unique en son genre pour Ferrari et est strictement commercialisée comme un véhicule utilitaire Ferrari et non comme un SUV. Pour une voiture aussi unique que la Purosangue, Ferrari a décidé de travailler avec les magiciens de Multimatic qui ont conçu un système de suspension en prenant leurs amortisseurs actifs à tiroir existants et en améliorant chacun d'eux avec un moteur électrique.

Maranello appelle ce système Ferrari Active Suspension Technology (FAST), tandis que le fournisseur de suspensions a nommé son innovation Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers (TASV). Alors, comment fonctionne ce système, me demanderez-vous ? Multimatic déclare que ce système actif est « capable d'exercer suffisamment de force pour déplacer l'ensemble de la carrosserie du véhicule en prévision d'une perturbation de la route ou d'une manœuvre de conduite afin d'obtenir des performances de conduite et un confort de conduite optimaux dans toutes les conditions ».

Le système prédit de manière préventive une bosse, une ondulation, une crête, un virage ou toute autre situation susceptible de perturber la voiture et ajuste immédiatement chaque amortisseur individuel du véhicule afin que l'imperfection de la route ou le virage ne puisse pas déstabiliser la voiture. De plus, ce système permet à la voiture d'avoir une conduite plate mais confortable et élimine le besoin de barres anti-roulis ou de systèmes dynamiques de réglage de la hauteur de caisse et du taux.

Chaque amortisseur TASV se compose d'un moteur électrique sans balais triphasé de 48 volts refroidi par liquide qui canalise une force supplémentaire via une vis à billes à double tête unique et un ensemble boîte de vitesses dans l'arbre de l'amortisseur. Au sein de chaque ensemble d'actionneur d'amortisseur, un module de commande de moteur embarqué est contrôlé par un contrôleur de dynamique du véhicule programmé pour contrecarrer toute imperfection de la route susceptible d'affecter la stabilité.

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D'après le document de brevet publié, il apparaît que le système Audi fonctionnerait de manière similaire au système FAST de Ferrari Purosangue, mais sans l'élément prédictif. En effet, le document montre un amortisseur avec une tige d'amortisseur qui peut être déplacée à l'intérieur d'un tube d'amortisseur et les nouveaux éléments sont les deux noyaux magnétiques logés dans la tige d'amortisseur qui fonctionnent en tandem avec les deux ou plusieurs bobines situées dans le tube d'amortisseur. .

La façon dont cela fonctionnerait serait que la tige se déplace de haut en bas dans le tube et qu'en même temps, les noyaux magnétiques interagiraient avec les bobines, offrant ainsi plusieurs avantages potentiels. Les différences majeures entre les deux systèmes résident donc dans le fait que l’un dépend du moteur électrique et du module moteur embarqué tandis que l’autre s’appuie sur les noyaux et bobines magnétiques.

Potentiellement, ce système peut être installé sur des systèmes d'amortissement existants utilisant des ressorts et/ou des fluides hydrauliques, mais il pourrait ne pas fonctionner avec une suspension magnétorhéologique comme celle trouvée dans une Lamborghini Huracan car isoler les deux champs magnétiques différents serait presque impossible.